地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
地铁靠供电系统提供动力。地铁的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。以武汉地铁11号线为例，车辆是通过受流器碳滑靴与带电三轨相互接触向全车提供用电，供电电压是1500V。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
综上所述，地铁主要依靠电力系统提供动力，通过供电系统和受电系统的协同作用，以及电动列车的驱动原理，实现列车的稳定运行。这种动力方式不仅高效稳定，还有助于环保。
地铁和高铁的辐射大小比较，高铁的辐射相对较大。 地铁和高铁都属于轨道交通，但它们在设计和运行上存在一些差异。其中，电磁辐射是两者都需要考虑的重要因素。 地铁通常在城市内部运行，其轨道和电力系统产生的电磁辐射相对较低。地铁的轨道电流相对较小，因此产生的电磁场也相对较弱。
如果是地铁的话，司机由于长时间见不着阳光，会容易谢顶。如果是检修的话得昼伏夜出，破坏生物钟。
高铁有辐射。但对人体无影响，有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射、手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。只要辐射在一个安全值内，不会对人产生影响。
地铁相对节省土地。由于大多数大城市的城市土地价值很高，铁路的地下建设可以节省土地空间并使其可用于其他用途。由于地铁线路不与其他交通系统（如地面道路）重叠和交叉，交通干扰较小，可节省大量通勤时间。高速列车一般不高于350km/h。地铁速度不高于80公里/小时。高铁主要在这两个城市之间行驶。
按照我国颁布的《电磁辐射防护规定》中规定的凡是动车还有高铁经过的地方也就是铁轨的两侧几百米内不许有建筑物尤其是民用建筑，更不用说让列车穿过居民区了，这就是为什么我国的列车都在城市的边缘的原因，当然还有一个原因就是噪音污染。
有，高铁快很多，而且基本上是在城市与城市间乘，比如我要从上海到北京会选择高铁。地铁略慢，基本上是在城市内乘，比如我要从上海的一个地方到上海的另一个地方会乘地铁。
电能驱动：现代地铁系统通常采用电力驱动，使用电能作为动力源。这种能源选择主要是因为电能环保、高效且易于控制。地铁的电力系统通过架空电线或第三轨向列车提供电力，驱动列车运行。 节能环保：相比传统的燃油或燃气驱动方式，电力驱动地铁能够大大减少污染物排放，有助于改善城市空气质量。
减少污染。一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
地铁用电的主要来源有三种，分别是市电、地铁供电系统以及太阳能电池板。而其中市电是最主要的来源。地铁列车会通过高压蓄电池将市电转化为直流电，用于推动列车的电机。地铁供电系统则是地铁站点的供电来源，主要用于地铁的空调、照明和其他系统的运行。而太阳能电池板则可以在某些地铁站点上用于补充电力。
1、配电变压器：转换电压，为动力、照明和消防系统提供稳定的电源。 400V开关柜：包括电源滤波柜、母联柜和抽屉柜，保证各个系统电力供应的稳定和效率。 有源滤波柜：通过数字信号处理器处理谐波，主动消除电力系统中的不和谐音符。
2、地铁变电所中的关键设备包括1500V直流供电系统和400V供电系统，以及一些辅助设备如排流柜和再生能源系统。1500V直流供电系统由1500V直流开关柜、整流变压器、整流器和排流柜构成。
3、这个供电系统的组成如下：变电所：变电所是一种将高压交流电转换为低压直流电的设备。在徐州地铁6号线中，变电所主要负责将外界输送来的交流电转化为供给列车和站台使用的直流电。隔离开关：隔离开关是一种用于隔离供电系统中不同区域之间的开关。联络线：联络线是指连接各个供电设备的导线。
4、牵引变电所起变换电压作用的设备是变压器，除此之外，牵引变电所的设备还有开闭电路的开关设备，汇集电流的母线，计量和控制用互感器、仪表、继电保护装置和防雷保护装置、调度通信装置等。牵引变压器 牵引变压器是牵引变电所的心脏，把发电厂输送的高电压变成适合电力机车使用的25KV低压。
5、这座“心脏”内部设计精细，一层主要收纳了高压110kV配电、主变压器、35kV配电和SVG启动设备；二层则是主控室、电子设备、SVG功率区域以及人员值班和资料存放空间。底部设有电缆夹层，承载着线路的传输。
6、变电所是电力传输的关键环节，我们将详细解读其主结线图，这是理解供电系统布局的关键。同时，控制和信号系统的设计与运行原理也是本书的亮点，它们确保了列车的精确控制和安全运行。
年2月28日早上进入地铁1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入地铁轨道下，急救人员到达现场後发现该男子已无生命体征，男子随後被抬走送往法医鉴定中心。 2016年3月2日7点38分，地铁1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
2015年4月20日，北京站信号故障导致2号线前门至建国门区段双方向列车间隔较大，部分列车晚点，但运营秩序随后逐步恢复。3 2015年5月，2号线接触轨改移工程正式开工，截至2016年6月30日，预计将完成所有改移工作。
年10月1日，北京地铁一期工程建成通车试运行，长椿街站至北京站启用。 1970年4月15日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，地铁受该组织管辖。 1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。 1971年3月，北京地铁二期（复兴门站至建国门站）工程开工。